马斯克“背后的人”曝光特斯拉用意何在？说到特斯拉，大家首先想到的人自然要属 钢铁侠 马斯克。俗话说， 每一个成功的男人背后都离不开一个伟大的女人， 马斯克成功的背后自然也有默默支持的人，不过本篇要聊的并不是马斯克背后的女人，而是一个团队。

　　在过去，特斯拉举办的一些活动主要由马斯克主导，特斯拉首席财务官 Zachary Kirkhorn 和高级副总裁 Drew Baglino 偶尔会露面。但在今年的特斯拉 投资者日 上，马斯克不再 一枝独秀 ，身边齐刷刷坐了一排高管，整整 16 位，这很罕见，毕竟特斯拉的管理团队一直都不透明，甚至在提交给监管机构的文件中也只提到了三名高管，而这次是特斯拉的领导层首次同时出现在公众面前。

　　自特斯拉成立以来，马斯克似乎就成了特斯拉的代名词，是特斯拉 行走的宣传大使 。到 2020 年 10 月后，这一现象更为突出。当时，特斯拉解散了其在美国总部的核心公关团队，这意味着外界将不再有正式的渠道来了解特斯拉的最新项目和计划。自那以后，在海外，马斯克的推特就是媒体和公众获得特斯拉官方动态与回应的唯一渠道。

　　多年来，马斯克的活跃的确为特斯拉带来了诸多优势，例如建立起特斯拉 没有公关 的人设，以及马斯克个人强大的 IP。当前，马斯克在推特有 1.314 亿粉丝，时不时就冲上热搜，有这样一位 话题之王 在，使得特斯拉自带流量，引得媒体主动报道，而特斯拉以极少的投入获得了极大的曝光效果。

　　但水能载舟、亦能覆舟，马斯克在推特上的一些言论以及所作所为也为特斯拉带来了诸多麻烦。2018 年，马斯克的一条 让特斯拉私有化 的推文激起千层浪，导致马斯克本人和特斯拉被卷入无尽的官司中，直到现在 5 年过去了，相关的诉讼仍然没有完全结束。去年，马斯克收购推特一事也是让特斯拉股价跌宕起伏，尤其自马斯克成功收购推特后，诸多投资者对马斯克越来越不满，特斯拉股价一路下跌。马斯克收购推特究竟是对是错？Wedbush 分析师 Dan Ives 直言，推特是一个 钱坑 ，是特斯拉的一个 黑点 。

　　除了马斯克个人原因，特斯拉本身也面临诸多挑战。此前，特斯拉还能标榜 最好的传播就是强大的产品力以及优质服务 ，但在刹车失灵和突然加速等问题造成事故频发、特斯拉自动驾驶系统 Autopilot 和 FSD 频被调查和诟病、Cybertruck 投产推迟、2.5 万美元平价电动车迟迟没有进展后，特斯拉的产品力也开始备受争议。

　　在这样的情况下，特斯拉亟需做些什么来挽救消费者和投资者的信心，因此投资者日上，在没有重磅新车和瞩目成就之际，特斯拉选择让一排高管站台，似乎在向人们宣告：特斯拉不仅仅有马斯克。

　　Drew Baglino：特斯拉高级副总裁。自特斯拉联合创始人 J.B. Straubel 于 2019 年离职以来，Drew Baglino 一直是特斯拉事实上的首席技术官。他是特斯拉三位已公开的高管之一，在特斯拉财报会以及 2020 年的电池日上都有出席。

　　Zachary Kirkhorn：特斯拉首席财务官。2021 年，特斯拉首席财务官 Zachary Kirkhorn 被授予了一个有意思的头衔：货币大师。而一直以来，特斯拉都被称为 成本节流大师 ，这足以说明这位货币大师对降低成本的关注。在今年的投资者日上，他透露到 2022 年，Model 3 每辆车的成本已经降低 30%，并且强调特斯拉下一代平台还有望降低 50% 的车辆成本。与此同时 Kirkhorn 还透露特斯拉将进行 前所未有的规模 的投资，可能会花费至多 1750 亿美元来达到 2000 万辆的年产量。

　　Tom Zhu：朱晓彤是继马斯克之后特斯拉最引人注目的高管，身兼多职，作为特斯拉大中华区负责人的同时掌管特斯拉亚太区业务，现在又接管了美国装配厂的生产，同时接管特斯拉北美和欧洲地区的销售、服务和交付。在朱晓彤的领导下，特斯拉上海工厂 2022 年交付了约 71.1 万辆汽车，约占特斯拉去年售出车辆总数的 54%。在上海工厂的加持下，特斯拉 2022 年的总产量达到 137 万辆，同比增长 47%，最终接近产量增长 50% 的目标。也正是因为上海工厂的出色表现，马斯克钦点朱晓彤前去得州工厂抓产能。此前，马斯克曾透露已确定特斯拉潜在的接班人选，外界不乏有是朱晓彤的传言。

　　Colin Campbell：特斯拉动力总成工程副总裁，能一句话断人 财路 甚至 活路 。就是他在今年的投资者日上表示，特斯拉下一代平台车型将减少 75% 的碳化硅用量，也因此当天相关概念股应声大跌。除此之外，他还透露下一代平台将使用不需要稀土材料的永磁电机，同样导致一些稀土金属矿商的股价大跌。

　　在马斯克的直接下属中，特斯拉汽车工程副总裁 Lars Moravy和首席设计师 Franz von Holzhausen算的上是特斯拉元老级的高管，Moravy 是在 13 年前从本田加盟特斯拉，而 Von Holzhausen 早在 2018 年就已加入，曾在大众、通用和马自达担任设计师。在特斯拉高管流失率最高的一段日子里，两人也是一直追随马斯克。

　　Pete Bannon：特斯拉低压架构和硅工程副总裁，他在会上向投资者介绍了特斯拉如何在低压设备的设计中发挥更多的实际作用。去年在俄乌局势升级后，诸多汽车制造商都曾遭遇线束短缺问题，而汽车线束贯穿整个汽车，将汽车上各个用电设备连接起来，充当各设备电源和信号传输的媒介。特斯拉之所以安然度过了供应危机，在于其不断地在低压设备的设计上进行探索，最终实现 Model S 线 线km，而 Model Y 的车内线 米的革命性进步。未来特斯拉车辆的低压用电系统将升级到 48V 电压，并通过硬件的整合，实现由一根电线连接全部的低压用电器，来提升安装的效率。

　　David Lau：特斯拉软件工程副总裁，擅长通过无线软件更新和从车队收集的数据来不断改进汽车。据悉，特斯拉使用的软件有 80% 以上为自行开发，这凸显了马斯克的野心，也证明了 David Lau 的实力。

　　Ashok Elluswamy：特斯拉 Autopilot 软件总监，他强调，特斯拉对人工智能系统的方法与以前大不相同。公司将能够使用人工智能解决复杂的规划问题。他还指出，人工贴标是不够的，因此特斯拉正在采用自动贴标系统。

　　Rebecca Tinucci：特斯拉全球充电基础设施负责人，也是特斯拉为数不多的女高管之一，在其任下，特斯拉开始向全球其他车企开放超级充电桩，她还强调，特斯拉的超级充电硬件和安装成本比行业平均水平低 20% 至 70%。

　　Karn Budhiraj：供应链副总裁，负责监督电子产品、动力系统和电池供应链；Roshan Thomas，负责管理汽车、太阳能、物流、规划和资本设备的供应链副总裁。在前两年的全球供应链危机期间，诸多车企都曾因零部件短缺停产，而特斯拉却几乎安然无恙地度过了危机，让竞争对手也不得不羡慕，秘诀就在于其供应链的稳定性和冗余性。

　　Mike Snyder：特斯拉储能产品 Megapack 负责人，而储能是特斯拉秘密宏图第三篇章的重要支柱之一。在特斯拉的规划中，要实现可持续能源经济，至少需要 240TWh 的能源存储。

　　Brandon Ehrhart：法律总顾问兼公司秘书，今年早些时候从 Dish Network 加入特斯拉，是特斯拉多年来最重要的外部招聘之一。树大招风，特斯拉也总是被卷入各种诉讼案件中，这一职位的重要性不言而喻。

　　Laurie Shelby：环境、安全和健康副总裁，她于 2017 年从美国铝业公司加入特斯拉，三年前，特斯拉位于加州弗里蒙特的工厂无视当地县政府的疫情管控命令，自行恢复生产，在此过程中 Laurie Shelby 发挥了重要作用。

　　事实上，上述列出的只是特斯拉的部分高管，冰山一角，而马斯克还有造火箭的 SpaceX、造太阳能的 SolarCity、造超级高铁的 Hyperloop 等多家公司，每家公司都承载着马斯克的野心和梦想，每家公司也都有一群愿意追随马斯克、对事业充满热情的天才，而这些人都是马斯克 背后的人 。